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由于城市交通站間距離較短，其運行特點的特殊性就是列車啟動、制動頻繁，制動時會產(chǎn)生大量的能量。傳統(tǒng)的制動能量吸收方式是采用電阻消耗方式，但此吸收方式不僅自身耗費能量，并且還需增加額外的通風設施來降低環(huán)境溫度，造成了能量的浪費。制動能量不能被重復利用的根本原因在于現(xiàn)有的直流牽引供電系統(tǒng)采用整流機組供電，其只能實現(xiàn)能量的單向流動，不能將列車的制動能量反饋到交流電網(wǎng)中去。為解決傳統(tǒng)采用整流機組供電，能量只能單向流動導致制動能量不能被重復利用的問題，提出了雙向變流裝置。 

雙向變流裝置工作原理是當裝置檢測到接觸網(wǎng)電壓低于整流啟動設定值且判定列車處于牽引狀態(tài)時，整流功能開始啟動為列車提供牽引能量；當裝置檢測到接觸網(wǎng)電壓高于逆變啟動設定值且判定列車處于制動狀態(tài)時，逆變功能開始啟動將制動能量回饋到電網(wǎng)中去。

●  降低直流電壓波動范圍，改善電壓質(zhì)量，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓；

●  采用冗余性設計，滿足系統(tǒng)高可靠性的需求；

●  功率電路模塊化設計，維護簡單，互換性好；　　

●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過流、過熱等保護，運行可靠性高；

●  系統(tǒng)連接時，不需要考慮交流系統(tǒng)相序，連接方便；

●  維護量小，運行成本低；

●  可并聯(lián)安裝，極易擴展容量；

●  上位機控制，一鍵投入智能啟動，安裝調(diào)試方便；

●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

●  完整的故障監(jiān)測電路、故障數(shù)據(jù)上傳功能；

●  具備短路耐受能力；

以上尺寸僅供參考，具體請以實物為準，更多規(guī)格尺寸請聯(lián)系確認。