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由于城市交通站間距離較短，其運(yùn)行特點(diǎn)的特殊性就是列車啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的能量。傳統(tǒng)的制動(dòng)能量吸收方式是采用電阻消耗方式，但此吸收方式不僅自身耗費(fèi)能量，并且還需增加額外的通風(fēng)設(shè)施來(lái)降低環(huán)境溫度，造成了能量的浪費(fèi)。制動(dòng)能量不能被重復(fù)利用的根本原因在于現(xiàn)有的直流牽引供電系統(tǒng)采用整流機(jī)組供電，其只能實(shí)現(xiàn)能量的單向流動(dòng)，不能將列車的制動(dòng)能量反饋到交流電網(wǎng)中去。為解決傳統(tǒng)采用整流機(jī)組供電，能量只能單向流動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)能量不能被重復(fù)利用的問(wèn)題，提出了雙向變流裝置。 

雙向變流裝置工作原理是當(dāng)裝置檢測(cè)到接觸網(wǎng)電壓低于整流啟動(dòng)設(shè)定值且判定列車處于牽引狀態(tài)時(shí)，整流功能開(kāi)始啟動(dòng)為列車提供牽引能量；當(dāng)裝置檢測(cè)到接觸網(wǎng)電壓高于逆變啟動(dòng)設(shè)定值且判定列車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，逆變功能開(kāi)始啟動(dòng)將制動(dòng)能量回饋到電網(wǎng)中去。

●  降低直流電壓波動(dòng)范圍，改善電壓質(zhì)量，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓；

●  采用冗余性設(shè)計(jì)，滿足系統(tǒng)高可靠性的需求；

●  功率電路模塊化設(shè)計(jì)，維護(hù)簡(jiǎn)單，互換性好；　　

●  保護(hù)功能齊全，具有偏壓、短路、過(guò)流、過(guò)熱等保護(hù)，運(yùn)行可靠性高；

●  系統(tǒng)連接時(shí)，不需要考慮交流系統(tǒng)相序，連接方便；

●  維護(hù)量小，運(yùn)行成本低；

●  可并聯(lián)安裝，極易擴(kuò)展容量；

●  上位機(jī)控制，一鍵投入智能啟動(dòng)，安裝調(diào)試方便；

●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

●  完整的故障監(jiān)測(cè)電路、故障數(shù)據(jù)上傳功能；

●  具備短路耐受能力；

以上尺寸僅供參考，具體請(qǐng)以實(shí)物為準(zhǔn)，更多規(guī)格尺寸請(qǐng)聯(lián)系確認(rèn)。