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城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動(dòng)方式，車(chē)輛的制動(dòng)方式為電制動(dòng)（再生制動(dòng)）+機械制動(dòng)，運行中以電制動(dòng)為主，機械制動(dòng)為輔。列車(chē)在運行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當可觀(guān)。根據經(jīng)驗，地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據列車(chē)運行密度和區間距離的不同而異）被其他相鄰列車(chē)吸收利用外，剩余部分將主要被列車(chē)的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線(xiàn)路上的吸收裝置吸收。目前國內城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車(chē)運行過(guò)程中的再生能量，這不僅浪費能量，而且也增加了站內空調通風(fēng)裝置的負擔，并使城軌建設費用和運行費用增加。如能將這部分能量吸收再利用，這些問(wèn)題將迎刃而解。

混合型，即能饋型和能耗型的組合型式,或其他兩種模式組合。既具有能耗型的穩定、投資小的特點(diǎn)，又具備能饋型經(jīng)濟適用的優(yōu)勢。

FDBL-系列產(chǎn)品是城市軌道交通使用的制動(dòng)能量吸收裝置，以高可靠性、易操作、高性能為設計目標，滿(mǎn)足用戶(hù)對于機車(chē)回饋能量吸收的需要。具有以下特點(diǎn)：

　　●  降低直流電壓波動(dòng)范圍，改善電壓質(zhì)量，穩定系統電壓；

　　●  逆變裝置采用冗余性設計，滿(mǎn)足系統高可靠性的需求；

　　●  功率電路模塊化設計，維護簡(jiǎn)單，互換性好；　　

　　●  既可能量回饋，又可PWM整流，還能補償無(wú)功，一機多用；

　　●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過(guò)流、過(guò)熱等保護，運行可靠性高；

　　●  與系統連接時(shí)，不需要考慮交流系統相序，連接方便；

　　●  逆變裝置電路參數精心設計，發(fā)熱量小，設備結構緊湊，占地面積小；

　　●  維護量小，運行成本低；

　　●  可并聯(lián)安裝，極易擴展容量；

　　●  上位機控制，安裝調試方便；

　　●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

　　●  完整的故障監測電路、故障數據上傳功能；優(yōu)異的性能、價(jià)格比。

混合型吸收裝置各功率段外形尺

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